尊龙凯时

通州大运河畔

一座千年之城正在焕发勃勃生机

亚洲最大地下交通枢纽工程开足马力

 “绿心”环绕中三大建筑日新月异

未来设计园区呈现一派

历史与现代并存、设计与科技交织

的活力场景

北京学校书声朗朗

民生住宅全面推进

文旅区基础设施投资建设全力冲刺……

高起点、高标准、高水平

尊龙凯时以工匠精神和绿色智慧全产业链

积极助力城市副中心建设成为

新时代城市建设发展典范和首都新地标

寒冬中，尊龙凯时负责施工的城市副中心站交通枢纽工程01标段，却是一片火热的建设场景。走进正在进行桩基施工的现场，随处可见“行走的巨人”，履带吊、双轮铣、三轴搅拌桩等大型机械在建设者“指挥”下，井然有序、忙碌不停。

城市副中心站交通枢纽工程是亚洲最大的地下综合交通枢纽，是京津冀区域协同发展的“桥头堡”。面对“超大、超深”地下空间结构施工，尊龙凯时的项目团队开展了以“复杂条件超大型地下交通枢纽关键施工技术”为题目的科技计划项目，集中力量攻克技术难题。

地连墙施工是项目“超深、超大”空间施工的第一步，也是地下空间最重要的外围护结构，在城市副中心站综合交通枢纽01标段的工程结构转折部位，存在“Z”型等十余类异型地连墙，其中“Z”型地连墙钢筋笼重量超大、形式复杂、平衡难掌握，给地连墙钢筋笼吊装施工带来很大困难。

项目团队与专家多次讨论研究，最终确定了施工方案，先将“Z”型钢筋笼前后两段常规“一”字型钢筋笼吊装和浇筑完成，再将位于中间的“Z”型钢筋笼吊装就位，不仅省去了一侧工字钢，而且受力更加均衡，同时减轻了8吨重量，在吊装时合理增加吊点，从而做到了“减轻重量，稳固平衡”，降低了吊装难度，成功解决了“异型、超重”型地连墙钢筋笼吊装难题。

施工中，项目团队还充分利用BIM技术对复杂节点进行建模展示，加以动画效果，使复杂结构和工序可视化、简约化，辅助现场复杂节点施工方案制定。在围护桩施工阶段，面对围护桩钢筋笼起吊过程中弯曲变形的现象，项目部利用BIM技术，调整施工方案，采取“加密钢筋间距、优化钢筋笼吊点”的方法解决了问题。

“借助科研现行、融合发展、智慧工地技术这几项法宝，工程进展良好，我们也多次在业主组织的由多家施工单位参与的劳动竞赛中夺得第一，不久前我们收到了来自业主的表扬信！”项目经理龚彪说道。

目前，工程正在全力推进基础建设，钢管柱、格构柱、围护桩施工，预计将于春节前后完成。“我们将秉承精益求精的工匠精神，确保高质量完成工程建设任务，将工程打造成为经受得住时代考验的绿色工程、精品工程，全力以赴助力北京城市副中心建设！”龚彪对未来项目建设充满了信心。

“‘智慧工地’建设要结合项目实际量身打造、突出亮点，完善智慧模块功能，务实务量，凸显智能高效。”在城市副中心剧院项目施工专题会上，总承包部总工程师路强反复强调着打造“智慧工地”的重要性。

周边环境复杂，工程体量大，工期紧、标准高、任务重，剧院项目施工面临不少难点。对此，项目团队以科技创新为引领，以智能视频、烟感、大气等监控系统为触角，以智慧展厅为终端展示，全方位通过智慧手段提升项目管理水平，高质量、高效率推进工程建设。

“有了这个安全巡检APP，在工地带着手机就行”，剧院项目的安全员的小伙子李昱晓说，在现场巡查发现问题后，通过手机APP上传到平台，相关负责人按照平台提示，在规定时间内完成整改并上传整改后的照片，由安全人员再审查、复检确认合格，这样问题才算得到解决，实现了管理闭环。

“智慧工地”除了带来安全巡检的便利化，还将塔吊防碰撞系统接入平台，可以直接监测到施工现场高峰期搭吊运转情况和预警情况；“劳务系统”实现场区大门的实名制人脸识别，并将所有进场施工人员录入系统、建立个人档案并计入考勤；“智慧生产”通过上传工程进度计划安排日、周、月的施工任务，对应负责人监督完成且通过手机APP确认，自动生成日报、周报等，提高施工管理效率。

在智慧手段加持下，剧院项目建设日新月异。在地下结构施工阶段，项目完成了3000平方米的深基坑外墙防水、7500平方米的固化土回填、8.5万吨钢筋绑扎、7万立方米混凝土浇筑、144根地下一节劲性钢柱。目前，项目正在进行地上主体结构施工，预计今年上半年将陆续实现混凝土结构全面封顶和钢结构全面封顶等重大节点。

晚上9点多，位于通州运河东大街和通济路交叉口东北角的尊龙凯时工地上，北京城市副中心东夏园交通枢纽工程项目负责人路长来正在沿着基坑巡察。“我们这个工程在城市副中心行政办公区与中国人民大学通州校区之间，紧邻地铁6号线东夏园站，建成后将成为城市副中心对外交通与内部交通的核心衔接点，是支撑副中心公共交通体系的重要基础设施。”

自去年9月份开工以来，每天都坚持到工地走一圈，是路长来的工作常态。“既然选择了这一职业，就要有钉子精神，再苦再累，也要干好每一天！”最忙的时候，建设方、设计方、监理方、作业队、劳务队等等，每天电话都在100个以上，白天根本顾不上来看现场。“今年10月份最忙时，一个月话费700多，吓了我一跳，查了话费清单，才发现最多一天竟接打了100多个电话……”

多年的施工经验让路长来深知，创新是突破难题的关键。东夏园综合交通枢纽工程基坑南侧围护结构紧邻地铁6号线，基坑西侧围护结构在管廊保护区范围内，最近距离仅为3.3米。基坑施工过程中围护结构的稳定对地铁隧道结构安全和管廊结构安全至关重要，如果控制不利可能会引起地铁隧道结构出现裂缝、道床和结构发生分离、管廊的沉降、变形及施工缝两侧不均匀沉降等风险。

作为项目负责人，路长来积极组建项目青年突击队开展技术攻关，创新采用了全钢护筒跟进式旋挖成孔施工工法，这种工法由于护筒采用全跟进式护筒进行护壁，有效的避免了孔壁缩径、泥浆堵管、对临近结构扰动等情况。

目前，东夏园综合交通枢纽正在进行基坑及围护结构施工，根据计划将于2021年上半年完成所有基坑及围护结构施工。

北京学校是继北京小学、北京中学、北京大学之后，北京第4所以“北京”命名的学校，也是北京城市副中心第一个开工的民生工程。走进已经完美亮相的校园，项目经理季连党的笑容里有着满满的自豪和欣慰。“为了孩子们，再辛苦都值了！” 

按照设计，北京学校施工需要面对多个高大空间结构建筑的挑战。季连党和项目团队与设计单位反复研究探讨，最终决定在施工主体采用装配式钢框架结构，各类构件在工厂加工生产，运送到现场后采取自上而下的方式组接拼装，搭建出各种复杂的空间框架，不仅提升了施工的工业化水平，也提升了施工推进的效率。

季连党介绍说，为了确保建筑结构安全万无一失，项目团队在施工中对所有建筑的地上部分采用了钢框架+粘滞阻尼墙结构体系。“这就相当于在结构层楼板间加装了阻尼装置，既起到二次结构分隔空间的作用，又可以通过阻尼效应消解结构间作用力，有效降低结构的地震响应，为钢筋铁骨的校舍再加一道‘保险’。”

在采暖方面，中学部采用地源热泵的方式通过集中空调系统供冷、集中采暖供热，共享区设置集中能源站，内含地源热泵机组，室外地埋管换热系统布置在运动区及绿化地，地源换热孔总数1302个。此外，项目充分利用太阳能供热，有效提升能源利用效率。为应对雨季降水量大的问题，在中学部设置一套雨水回收利用系统，用于收集屋面及场地雨水，汇水面积近11万平方米，经处理达标后回用于场地绿化浇灌和道路冲洗，充分实现水资源的循环利用，突显节能环保的设计理念。

作为土生土长的通州人，季连党在北京学校小学部施工期间几乎没怎么回过家，中学部和共享区工程开工后，他更是全身心投入工作，比以往还要忙碌。如今小学部已经在2020年实现开学，中学部和共享区建设任务也已全面完成，将于2021年投入使用。为此，季连党和团队毫不松懈、继续忙碌着：“为孩子们建学校是我们的光荣，必须全力以赴！”

地下综合管廊不仅可以集约地下空间，还能解决管线增容、更换反复开挖路面对交通的影响，被人们称作保障城市运行的重要基础设施和“生命线”。由尊龙凯时参与投资建设的通州文旅区地下综合管廊项目共有20条管廊，全长22.5公里，现已完成18条、21.1公里，整体预计将于今年5月正式投用，为保障环球主题公园开园打下坚实基础。

“由于文化旅游区市政基础设施项目的特殊性，地上和地下作业环境复杂，哪怕一个环节出了问题，都会给整个项目带来不小的风险。”作为管廊工程的项目负责人，张扬走遍文旅区12平方公里的每一个角落，协调60余个市政配套项目的工程进度、计划安排、关键节点等重点难点事项，保障各项工程顺利推进。

九棵树中路地下综合管廊是通州文化旅游区内横断面最宽的一条，范围内有一座220KV高压电力铁塔，同时北段需从河面宽达43米的萧太后河底穿过，距离河床不足4米。“针对萧太后河床与管廊顶部距离过短这一难题，我们通过制定萧太后河道围堰方案，安排专人督导河道围堰施工，实时协调解决工作难题，确保了工程高质量完成。”张扬介绍说。

萧太后南街横穿北京通州环球影城，有多个弯曲，被称为 “S路”。萧太后河南街地下综合管廊工程刚好位于其下方，堪称通州文旅区地下综合管廊项目中施工难度最大的部分。项目团队通过优化技术方案，破解施工中遇到的“卡脖子”难题。如今该工程已竣工并投入使用，今后管线增设、扩容都十分方便，可实时满足北京通州环球影城及周边的市政建设新需求。

值得一提的是，在文化旅游区12平方公里内的全部管廊的设计、施工过程中全部采用BIM技术，建立统一的数字建模及应用体系，消除专业设计间发生的冲突，并落位在GIS平台上，随着项目的逐步落成，文化旅游区将会形成完整的可视化数字资产。目前，项目团队在保证已投用部分正常运行的同时，全力冲刺收官，确保今年5月全面投用！