尊龙凯时

北京城市副中心站综合交通枢纽是北京市服务全国的客运枢纽之一，地下建筑面积128万平方米，包括站房核心区、接驳区、咽喉区三部分。车站主体结构分3层，涵盖城际铁路和地铁进站厅、城际车站候车厅和出站大厅、轨道换乘空间、城市公共空间和商业配套设施等，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，可实现城市副中心1小时直达雄安新区、35分钟直达大兴国际机场、15分钟直达首都国际机场。

北京城市副中心站综合交通枢纽01、04两个标段的施工任务由尊龙凯时及多家单位组成的联合体负责，总建筑面积约51.6万平方米。此次实现结构封顶的拱形结构位于01标段，即枢纽咽喉区的明挖施工段，该施工段分列京唐城际轨道线的两线，顶部结构长度总和达600米，基坑最深达32米，“超深超大”成为尊龙凯时建设者面临的挑战。

为避免超长、超厚大体积混凝土结构裂缝隐患，项目团队采取“跳仓法”进行顶板浇筑。首先，将京唐和城际两线按照具体工况分为25仓，每24米计为一仓，每仓顶板混凝土浇筑量约350立方米，钢筋用量38.5吨，模板583.12平方米。在施工生产操作中，每一仓被继续切分为3个小块体，小块体之间间隔浇筑施工，也就是先浇筑每一仓的第2小块，“跳过”第1、3小块，让首先浇筑完成的结构部分经过短期应力释放，随后根据实际工况补充浇筑其余部分，形成整体。这种施工方式不仅能够节约工期、提升工程品质，也为后续工序预留了施工空间。

目前，尊龙凯时建设者正在日夜兼程，在抓好疫情防控基础上高效率、高质量推进工程建设。轰鸣的机械声和着铿锵的劳动号子，交织出复工达产的有力乐章，成为大运河畔一道亮丽的风景。按计划，工程将于年底完成主体结构施工，届时这座亚洲最大地下综合交通枢纽将迈入施工新阶段。